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... 文/楊松 鄢子為 廉頗老矣？ 銷量下滑、利潤減少，吉利業績退坡。3月30日，李書福控制的吉利汽車（00175.HK）發布業績報告：2019年，銷售136萬輛，比2018年少賣14萬輛；凈利潤為82億元人民幣，同比減少35%。 從2015年開始，吉利營業收入持續增長，於2018年到達頂峰，一舉突破1000億元人民幣。巔峰過後，2019年，吉利汽車營收下滑至977億元。 ... 從出廠價來算，吉利汽車約7.4萬元/輛，與去年基本持平。毛利潤下降，2018年，每賣一輛車可以賺1.4萬元，2019年，只能賺1.2萬元。 吉利走的是性價比路線，賣得最好的是低端燃油車。博越的銷量貢獻最大，賣了23萬輛，最低配置價格約7.5萬元。吉利旗下新能源汽車總銷量僅為博越一半。 新能源汽車已是大勢所趨，以燃油車性價比著稱的吉利，該如何立足？ 掉隊 在新能源汽車領域，吉利布局不算晚。 2015年，吉利發布戰略「藍色吉利行動」。這個行動的目標是，到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。 2018年，才是吉利「新能源元年」。這一年，吉利帝豪、博瑞等車系，都推出新能源產品。財報顯示，2018年吉利售出6.7萬輛新能源汽車，約占總銷量的5%。 經過4年的努力，吉利新能源汽車2019年銷量約11萬輛，占比8%，離目標差距太大。反觀競爭對手比亞迪，新能源車和燃油車銷量平分秋色。 截至2019年底，比亞迪新能源汽車全年銷量共計23萬輛，燃油車銷量23萬輛。2019年，北汽新能源累計銷量約15.06萬輛，超過吉利。 造車新勢力亦不容小覷，2019年，小鵬汽車累計交付量約1.66萬輛，蔚來汽車累計交付量約2.06萬輛。 為何吉利起了個大早，卻沒趕上好形勢？前些年，新能源汽車並非公司的重點業務，花的精力有限。 2010年，吉利成功收購沃爾沃，此後又開展了多起海外併購。李書福的時間多花在這塊業務上。 2017年，李書福瞄準東南亞市場，買下寶騰49.9％的股份。2018年，吉利控股成為戴姆勒第一大股東，持股比例達9.69%。 吉利花了大價錢，賺燃油車的最後幾個銅板，錯失了布局新能源汽車的時機。李書福是傳統汽車行業出身，對新能源汽車的態度並不堅定。他曾公開表示，造車行業新進入者中不乏通過炒作概念從混亂中竊取利益的企業，真正投入創新的企業並不多。 燃油車市場在萎縮，新能源汽車逆勢增長，銷量節節攀升。中汽協發布數據顯示，2018年我國汽車銷量下降2.76%，新能源汽車銷量同比則增長了61.7%，達到125.6萬輛。 ... 吉利加大在新能源領域投入力度。2018年末，吉利調整了目標，李書福在公開信中稱，「2025年左右，銷售車型一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車。」 新能源賽道上，擠滿新老玩家，既有比亞迪、北汽新能源、上汽乘車等傳統車企，也有特斯拉、蔚來。留給吉利的時間不多了。 追趕 為迎頭趕上，吉利動作頻頻。 2019年2月，「吉利新能源」與吉利汽車、領克汽車等並列，作為獨立五個子品牌之一，擁有新車標，將推出近30款新車。 ... 一個月後，吉利宣布和戴姆勒成立合資公司，將smart打造成高端電動智能汽車品牌。此時距離吉利成為奔馳母公司戴姆勒大股東已有13個月。 2019年4月，吉利新能源推出純電動汽車品牌「幾何」。首款車型「幾何A」在2019年9月銷量為1184輛，上市5個月累計銷量7571輛，月均約1500輛。 2020年初，有消息稱，李書福將斥資3億美元入股蔚來汽車。蔚來創始人、董事長李斌否認了該傳聞。 吉利重整旗下資源。2月，吉利稱，正與沃爾沃汽車集團管理層探討，雙方的業務進行整合，組建一個強大的全球企業集團。李書福表示:「 重組後的新業務集團將更加強大。」 浙江吉利控股集團常務副總裁李東輝針對此事表示，吉利和沃爾沃合併之後將成為真正的科技公司，將擁有從高端到入門的四個檔次的電動汽車品牌。 作為一家有著30多年歷史的汽車企業，吉利在製造領域積累多年，有技術優勢，但原有燃油車業務船大難調頭，拖累了轉型速度。此外，新能源汽車市場紅利正在消退，補貼退坡。 早在2019年6月，補貼新政實施之後，新能源汽車市場逐漸降溫，銷量遭遇「六連跌」。好消息是，3月31日，國務院常務會議指出，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。 在新冠肺炎疫情碾壓下，新能源汽車銷量大降，幾乎失去1-2月。工信部數據，2月，新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。 ... 2020年前兩個月，吉利汽車總銷量為13萬部，較去年同期減少45%，其中新能源汽車只賣了6421輛。 「2020年，可能是歷史上最艱難的一年。」吉利在年報里感嘆道。
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